中国交通运输部网站3月10日发布消息，表示就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团、地中海航运公司有关负责人。

一杯“茶”，两个巨头

新闻领域通常有句话叫做“字少事大”，中国交通运输部的这则通报就很符合字少事大的逻辑，全篇几十个字只讲了约谈西方两大航运巨头的事，很能说明请“喝茶”这件事不简单，当然我们可以抓住其中的关键词，分析背后可能发生的事情，比如这篇通报中的关键词就是“国际航运经营行为”。

交运部通报

地中海航运公司是全球最大的集装箱航运公司，马士基是综合物流领域的领军者，两家航运巨头加起来业务遍布全球，出现“国际航运经营行为”方面的问题在所难免，但一般的事情不足以闹到被中方约谈，除非涉及到了损害中国利益。

此前巴拿马最高法院一纸裁决，撤销长和集团在巴拿马运河两端两个港口的特许经营权合同，随后巴拿马政府强行接管，并传出重新招标完成之前，马士基集团、地中海航运公司将代管相关港口的消息。

如此来看事情应该就比较清楚了，巴拿马撤销长和合同并强行接管相关港口，本来就是在损害中国利益，中方不可能置若罔闻不为所动，而马士基集团、地中海航运公司能接到代管港口的合同，虽然不确定其中有没有猫腻，但可以肯定此行为等同于支持巴拿马损害中国利益。

巴拿马运河

因此中方约谈马士基集团、地中海航运公司，很可能是在为中巴港口争端划红线，提醒这两家航运巨头最好不要插手其中，免得在中国反制巴拿马时受到牵连。

应该说上述分析很符合中国一贯的行事逻辑，“约谈”只是一种相对客气的说法，实质是中方先把丑话说到前头，如果不听招呼执意介入其中，那就别怪中国采取措施维护自身利益。

巴拿马的账也要算

按照中方的行事风格推测，约谈马士基集团和地中海航运公司很可能只是反制的起手式，目的就是向涉事各方阐明利害，尽早作出有利于自己的决策，不然等到反制落地可就没有后悔余地了。

巴拿马总统

某种程度上来说，这也是对巴拿马的一次旁敲侧击，现在撤销最高法院的裁决结果，并且停止与马士基集团和地中海航运公司之间的猫腻还来得及，再拖下去事情可就不是那么容易解决的。

既然中方已经先出招，观察巴拿马、马士基集团和地中海航运公司三方的态度，大概就能预估事情的发展趋势，如果两家航运巨头暂停代管港口的动作，那么巴拿马政府再强硬也无济于事，之后也不会有哪一家国际航运巨头敢接盘管理港口。

反之马士基集团和地中海航运公司要是继续保持强硬，而巴拿马政府软化态度，这两家航运巨头也拿不到代管权，巴拿马就得找上中方寻求和解。

马士基总部

无论事情如何发展，最终的解决结果绝不能是巴拿马“认错”就算了，必须为中企中资投资塑造良好的营商环境作出保证，承诺未来不会再发生类似的事情，否则今天的事情翻了篇，明天巴拿马还会不会故技重施就没人能确定了。

除此之外，巴拿马还要用巨额赔偿给自己长长记性，目前长和集团提起的国际仲裁已经启动，计划向巴拿马索赔至少20亿美元，只有让巴拿马政府牢牢记住损害中国利益的后果，他们才能真正懂得遵守合同约定的重要性。

不仅仅是一场商业博弈

其实很多人都看得出来，巴拿马之所以敢堂而皇之的撕毁与长和签订的合同，都是特朗普“西半球优先”策略的产物，这已经不是简单的商业纠纷，而是中美实实在在的地缘政治博弈。

特朗普

我们知道美国始终将拉美地区认为是“后花园”，可以予取予求任意宰割，但近几年其他大国的影响力深入拉美，美国的被迫害妄想症开始发作，所以特朗普政府试图将其他大国的影响力排除出“后花园”，这就有了入侵委内瑞拉、威胁哥伦比亚、胁迫巴拿马等事件发生。

中国则始终认为拉美是拉美人民的共同家园，不是哪个国家的后院，对于美国的排挤必须要作出回应，不能放任特朗普政府肆意妄为。

从这个角度上来说，长和港口的问题中方没有任何妥协余地，若是让步等于默认了美国在拉美地区排挤中国经济影响力的行为，这对中企中资出海非常不利，另外从政治上来说，妥协就等于中方食言了支持拉美国家的表态，这对中国强化与拉美地区的合作有负面影响。

巴拿马运河

总而言之事情发展到现在这个地步，早就超出了商业博弈的范畴，可以说牵一发而动全身，任何对中国不利的解决结果都会产生极大的负面影响，这局博弈我们只能赢不能输。 #优质图文扶持计划#