9月2日晚，广汽传祺越7在广州开启预售。四款车型，预售价17.98万—22.58万元，限时权益价下探到17.18万—21.78万元，预售前的先享计划已收下超1.5万台订单。这是传祺品牌成立18年来第一款硬派越野SUV，也是广汽全球化越野平台的首款车型。

迟到者如何定价

越7来得不算早。

2026年上半年，方盒子硬派越野赛道前4个月零售量同比涨幅接近70%。方程豹钛7连续多月月销超1.7万辆，上半年累计销量突破9.4万辆。长城、比亚迪、奇瑞三足鼎立的格局已经成型。

越7预售前，行业普遍预测其定价在22万至28万元区间。实际公布的权益价17.18万元起，比预测低了将近5万元。这是一个刻意为之的错位——向下触及坦克300的价格腹地，向上以配置对标方程豹豹5。

17.18万元的两驱Pro版、21.78万元的四驱Ultra版——这个价格带覆盖了15万至25万元方盒子SUV的主力成交区间。广汽没有选择用品牌溢价去硬碰硬，而是用价格锚定了一个更宽的用户池。

先享计划已累计收获超1.5万份订单。这个数字放在方盒子市场不算惊艳，但对于一款还未正式上市的车型而言，至少说明定价逻辑得到了初步验证。

“可城可野”，两头下注

越7身上最值得关注的，是它的底盘方案。

承载式车身搭配一体化嵌入式大梁，扭转刚度3.8万N·m/°。同时配备前后牙嵌式差速锁和中央能量锁——也就是俗称的“三把锁”。闭式双腔空气悬架加SDC连续可变阻尼减振器。接近角30度、离去角33度、离地间隙310毫米。

这套组合在行业内并不常见。传统硬派越野多用非承载式车身保证抗扭强度，代价是公路行驶的舒适性打折。越7用承载式车身加嵌入式大梁的方案，试图在越野刚性和城市舒适之间找一个中间值。

动力层面，1.5T插混系统综合功率400千瓦，提供28.3度、38.883度、45.975度三种电池包，CLTC纯电续航最高261公里，综合续航1352公里。亏电油耗3.98升/百公里。

越7把越野硬件堆到专业级，本质上是在用配置说服消费者“你可以不用，但我不能没有”。这是一种典型的市场教育策略，赌的是用户对“全能”的心理账户愿意支付多少溢价。

从“玩具”到“工具”

早期阶段，方盒子市场的竞争核心是“看起来像越野车”。方正的车身、外挂备胎、粗犷的轮眉，这些视觉元素足以支撑第一波增长。

但今年方盒子SUV的竞争重心正从“硬派视觉”转向“家庭使用效率”，比如空间大小、补能速度、座舱舒适度、智驾普及度成为关键变量。5月方盒子SUV单月销量约7.2万辆，增速已从年初的68%回落至28.7%。

越7在空间和智能化上做了针对性布置。5045毫米车长、2900毫米轴距。二排170毫米电动长滑轨，座椅放倒后形成1.9米纯平空间。37处原厂拓展接口。星河智舱ADiGO 7.0配合高通8838芯片。这些配置指向一个明确的方向：让方盒子从“玩具”变成“工具”。

据悉，越7将登陆全球超100个国家及地区。在国内市场竞争白热化的背景下，海外市场提供了另一种增长路径。